turbo

Grâce à la technologie avancée de géométrie variable de turbine (VTG), il ajuste dynamiquement l'angle des aubes de turbine pour répondre précisément aux besoins en air d'admission dans diverses conditions de fonctionnement. Cela améliore la réactivité du moteur et le couple délivré, tout en réduisant les émissions, conformément à la réglementation environnementale Euro 4.

Le turbocompresseur GTB1749VK 787556-5017S est un système turbo haute performance conçu spécifiquement pour le modèle Ford Commercial Transit 130 PS équipé du moteur Duratorq TDCI Euro 5.

Un canal séparateur intégré dans le CHRA du turbocompresseur 30033254 10278578 10005570 807859-0006 GT1752S pour SAIC Motor MAXUS G10 20L4E capture et fait recirculer le brouillard d'huile en suspension dans le carter, réduisant ainsi la consommation d'huile de 15 %.

Un micro-échangeur de condensat intégré du turbocompresseur ME037701 49179-00110 TD06 pour Mitsubishi Fuso Komatsu SK07-2 Kato HD770SE 880SE avec moteur 6D14-2PT capture la vapeur d'échappement pour pré-refroidir le liquide de refroidissement entrant.

Une conception de cartouche CHRA à boulon captif et sans outil du turbocompresseur 49179-02300 49179-02340 2056741 TD06 pour le moteur Hyundai Excavator 320 Crawler 3066 permet aux techniciens de retirer et de remplacer l'ensemble rotatif en moins de 20 minutes.

Une couche d'alliage à changement de phase enveloppe le boîtier de roulement du turbocompresseur 49135-02110 49135-02100 MR212759 TF035 pour Mitsubishi L200 4D56, absorbant les pics de chaleur lors des tractions difficiles et les libérant progressivement, réduisant ainsi la cokéfaction de l'huile de 25 % et garantissant une suralimentation constante même lors de montées raides consécutives.

La roue de turbine du turbocompresseur 0040963599 A0040963599 53299887001 53299707001 K29 pour Mercedes Benz OM441LA Euro 1 est traitée avec une fine couche frittée au plasma uniforme qui affine la structure du grain et scelle les micro-fissures.

Un joint à double circuit avancé isole les passages d'huile et d'air de suralimentation dans le CHRA du turbocompresseur MD168053 49177-01510 49177-01511 TD04 pour moteur Mitsubishi Pajero 4D56, empêchant la contamination croisée dans des conditions de suralimentation élevée et prolongeant la durée de vie des roulements jusqu'à 30 % dans des conditions d'utilisation tout-terrain difficiles ou sur autoroute prolongée.

Le côté compresseur du turbocompresseur MD194842 49177-01502 TD04 pour Mitsubishi Pajero L200 L300 4D56PB est doté d'un joint labyrinthe hydrofuge à plusieurs étages qui éjecte par centrifugation l'humidité et les particules avant qu'elles n'atteignent les roulements.